Suspension de moto BMW

La maquette est constituée :

• D'un ensemble modélisant les composants de la suspension (composé du châssis, bras oscillant et tirant, roue et support de roue, tige et cylindre d'amortisseur). Cet ensemble reproduit fidèlement les positions relatives des axes d'articulation d'une véritable suspension.

• D'un dispositif simulant les irrégularités de la chaussée (composé du moteur, réducteur, excentrique et galet). Ce dispositif permet d'imposer à la roue un mouvement sinusoïdal de fréquence et d'amplitude variables. La fréquence est réglée par la vitesse de rotation du moteur, et l'amplitude par l'excentration.

• De trois capteurs :

  - un accéléromètre (placé soit sur le châssis soit sur le support de roue) ;

  - un capteur d'effort (placé au niveau de l'amortisseur) mesurant l'action du ressort + amortisseur ;

  - un capteur inductif délivrant un « Top » à chaque tour de la manivelle, et permettant de connaître la fréquence d'excitation (donc la fréquence des irrégularités de la chaussée).

• D'un boîtier de commande (composé d'un potentiomètre) permettant de régler cette fréquence.

• De masses simulant le conducteur et le passager, chargées sur le châssis (Une glissière guide le châssis sur le support) :

  - aucune masse correspond à la position dite de référence ;

  - une masse de 1 kg simule la présence d'un conducteur seul (masse réelle de 85 kg) ;

  - une charge de 2,5 kg simule la charge maxi (masse réelle de 211 kg = 85 kg x 2,5) (la similitude est respectée).